Быстрое обслуживание

На полигоне Московской магистрали в I квартале 2023 года реализован проект бережливого производства «Сокращение порожнего пробега электропоездов «Ласточка» за счёт организации их экипировки на станции Черкизово (ТПУ Восточный)». Применённая технология дала Московской дирекции скоростного сообщения экономической эффект порядка 2,2 млн руб.
Реализации этого проекта бережливого производства поспособствовал тот факт, что часть поездов с Курского вокзала, который находится на реконструкции, перенесли на вокзал Восточный. Цель проекта – снизить потребление электроэнергии на тягу поездов, а для этого необходимо сократить их порожний пробег.

Для его выполнения была создана оперативная рабочая группа под руководством и.о. начальника производственно-технического отдела Артёма Приваленко. В неё вошли начальник отдела экономики и финансов Михаил Журавлёв, начальник сектора эксплуатации подвижного состава Дмитрий Синицин, начальник участка производства Александр Щербинин, мастер участка производства Сергей Жуков, и.о. заместителя начальника производственно-технического отдела Максим Воеводин, ведущий технолог сектора эксплуатации подвижного состава Алексей Тарасов.

Был составлен календарный график по запуску проекта. На первоначальном этапе в январе этого года рабочая группа сформировала объём работ, затем утвердила график оборота электропоездов. С февраля организовали работы по экипировке и откачке электропоездов, что позволило уже в начале марта рассчитать экономический эффект.

До начала реализации проекта процесс экипировки происходил следующим образом. Электропоезд «Ласточка» прибывал на конечную железнодорожную станцию Черкизово – вокзал Восточный, производил высадку пассажиров и далее следовал хозяйственным поездом в парк железнодорожной станции Кусково для экипировки.

Далее осуществлялась экипировка «Ласточки» – откачивали экологически чистые туалетные комплексы, заправляли водой. Клининговая компания производила уборку салона поезда. После этого с железнодорожной станции Кусково «Ласточка» хозяйственным поездом следовала на железнодорожную станцию Черкизово (ТПУ Восточный) на посадку пассажиров. Средний расход электроэнергии на следование хозяйственным поездом составлял 408 кВт•ч.

С периодичностью один раз в четверо суток (91 день в году) поезд следовал в моторвагонное депо на станции Подмосковная для мойки кузова, оттайки экипажной части (в зимний период времени), а также для проведения ТО и ТР (при соответствующем пробеге электропоезда).

Общее время этого процесса занимало 31 час, в то время как продуктивное время составляло всего четыре часа. При этом затраты электроэнергии на этот процесс составляли 0,708 млн кВт•ч за год.

Рабочая группа пересмотрела общее время цепочки и выявила, что его можно сократить за счёт организации экипировки электропоездов непосредственно на станции Черкизово. Работниками Московской дирекции скоростного сообщения были частично переоборудованы существующие экипировочные позиции, удлинены шланги для заправки поездов водой.

Изменение технологии предполагает отмену четырёх хозяйственных поездов и организацию экипировки электропоездов на железнодорожной станции Черкизово с периодичностью 274 дня в году. На сокращение затрат также повлиял тот факт, что электропоезда стали реже следовать по маршруту Черкизово – Кусково – Черкизово, тем самым сократились затраты электроэнергии на тягу поездов.

Общий экономический эффект от реализации проекта составляет около 2,2 млн руб., где 453,4 кВт•ч – среднее потребление электроэнергии на следование хозяйственными поездами.

Надежда Кожухова