Локомотивы набирают опыт

Об этом было заявлено во время совещания на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ), прошедшем при участии заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Дирекции тяги Евгения Ларина. Магистральные грузовые локомотивы 3ТЭ28 начали серийно производить на БМЗ (входит в ТМХ) в конце 2023 года. Их сердцем стал усовершенствованный дизель-генератор 18-9ДГМ Коломенского завода (также входит в ТМХ). Получив дополнительно целый ряд улучшений, импортозамещённые машины пришли на смену модели 3ТЭ25К2м, имеющей импортные комплектующие, в том числе дизельный двигатель GEVO12 (США). Как и предшественник, 3ТЭ28 предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа, включая Восточный полигон.

Все 3ТЭ28 приобретаются ОАО «РЖД» с контрактом жизненного цикла, предполагающим сервисное обслуживание производителем в течение всего срока службы. Компания начала получать технику в январе 2024 года. Локомотивы первой и последующих партий направлялись на БАМ, где в них крайне нуждались. В эксплуатационном локомотивном депо Тында в то время рассказывали, что запускали приходящие в горячем состоянии машины сразу в работу, надеясь за счёт их мощности увеличить провозную способность неэлектрифицированных участков БАМа.

Положительный эффект был получен, но он оказался меньше того, на что рассчитывали в Дирекции тяги, – у новых тепловозов проявились конструкционные недостатки, в связи с чем они уходили на неплановый ремонт, создавая дефицит тяги на участках.

Дирекцией тяги совместно с производителем был сформирован комплекс мероприятий, направленных на повышение надёжности локомотивов. «Если говорить про «детские болезни» техники, то их мы победили. Нет сегодня таких грандиозных проблем, которые фиксировались в позапрошлом и прошлом годах», – рассказал «Гудку» Евгений Ларин. В прошлом году коэффициент готовности локомотива к эксплуатации (КГЭ) составлял 0,87 при максимальной единице, в 2026-м он поднялся до 0,93.

«По отказам (технических средств. – Ред.) за девять месяцев снижение составляет 6%. Тем не менее работы ещё предстоит очень много», – заявил на совещании генеральный директор БМЗ Александр Попругин.

Одним из нерешённых вопросов остаётся используемое при изготовлении двигателя литьё, которое раньше получали с заводов Чехии и Германии. Есть ещё проблемы с колёсными парами и автосцепными устройствами. Работа над решением этих вопросов ведётся всеми причастными с привлечением возможностей отраслевой науки. В Дирекции тяги рассчитывают до конца года снять остроту рассматриваемых причин отказов и выйти на плановый показатель КГЭ в 0,95.

Александр Зубов