Машинисты готовятся к новым скоростям

Базой для формирования коллектива машинистов и помощников машиниста ВСМ стала Дирекция скоростного сообщения (ДОСС), где трудятся более 1,6 тыс. членов локомотивных бригад поездов «Ласточка» и «Сапсан». В прошедшем и нынешнем году 315 из них успешно сдали теоретический экзамен в Рос­транснадзоре и получили свидетельство на право управления высокоскоростным подвижным составом. В результате нескольких отборов внутри дирекции был сформирован отряд из 26 машинистов первого и второго классов и помощников машиниста, работающих сегодня на «Сапсанах». Они пройдут обучение и примут участие в испытаниях первых двух поездов ВСМ.

КРИТЕРИИ ОТБОРА 

«Первое: есть оценка профессиональных компетенций. Каждый проявляет себя в той или иной ситуации по-разному: кто-то более стрессо­устойчив, кто-то лучше решает логические задачи. Второе: смотрели, как человек проявляет себя в работе, совершает ошибки или нет. Тут важна оценка машинистов-инструкторов. Они рекомендовали и писали ходатайства о переводе подопечных в группу испытателей, как мы их называем. Третье: личностные характеристики. Важно, чтобы человек имел какую-то собственную историю, поддерживающую его заинтересованность в проекте. Один, например, проявил себя в качестве лидера нашего Совета молодёжи, другой – потомственный железнодорожник, профессионал-машинист во втором поколении, третий ведёт свой блог о работе машиниста. Такие качества, на мой взгляд, являются основанием для того, чтобы эти люди двигались дальше», – рассказал «Гудку» о критериях отбора начальник Дирекции скоростного сообщения Антон Петров.

Отец машиниста первого класса Виктора Рогова работал на первом оте­чественном скоростном поезде постоянного тока ЭР200, двигавшемся со скоростью до 200 км/ч, испытывал опытный высокоскоростной российский электропоезд ЭС250 «Сокол», имевший предел скорости 250 км/ч. А сейчас Виктор готовится к началу испытаний подвижного состава, разгоняющегося до 400 км/ч. Он сообщил, что исследования здоровья кандидатов в испытатели были более углублёнными в сравнении с регулярной медкомиссией для допуска на «Сапсан». Психологические тесты отличались продолжительностью и акцентом на оперативность реакции в условиях высокой скорости и интенсивности движения.

«На разных скоростях мозг работает по-разному. Даже при разгоне до 250 км/ч на «Сапсане» он функционирует иначе, чем во время движения со скоростью 200 км/ч», – говорит Виктор Рогов.


на фото: Тренажёрный зал учебного центра ДОСС
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА

Освоение новых высокоскоростных поездов будет проходить в несколько этапов. В IV квартале текущего года отряд испытателей отправится на стажировку в Сколково – в Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, который разрабатывал конструкцию высокоскоростного подвижного состава, в 2027 году – в Верхнюю Пышму, на завод «Уральские локомотивы», где к этому моменту будут изготовлены первые образцы поездов.

Теоретические занятия пройдут в учебном центре ДОСС в Санкт-Петербурге, где в будущем году появится новый тренажёрный комплекс в виде кабины поезда ВСМ, на котором локомотивные бригады смогут отрабатывать навыки управления и действия в нестандартных ситуациях.

«Мы уже сейчас изучаем конструкцию электропоезда, международный опыт, пишем предварительные программы, вырабатываем алгоритмы обучения вождению новых поездов», – уточняет преподаватель первой категории учебного центра ДОСС Андрей Партасюк.

Сегодня локомотивные бригады ДОСС дважды в год проходят обучение в учебном центре, где действуют два тренажёра, имитирующие кабины поездов «Ласточка» и «Сапсан».

При этом капсула, внутри которой в масштабе 1:1 точно воспроизведена кабина и все органы управления «Сапсана», располагается на гидравлических рычагах. В результате создаётся ощущение полного присутствия внутри движущегося состава. Через мониторы, повторяющие лобовые стёкла, в 3D-графике транслируется детализированное изображение участка Санкт-Петербург-Московский – 125-й км (станция Дудоровская). При этом кабина наклоняется в кривых, реагирует на возможные неровности, создавая физическое ощущение нахождения на маршруте. Для отработки действий в нестандартных ситуациях на тренажёре сымитированы более 200 неисправностей электропоезда и инфраструктуры. Такая подготовка и позволяет ДОСС сохранять высочайший уровень безопасности движения и комфорта пассажиров в реальной обстановке.

Аналогичным образом будут готовиться и поддерживать форму локомотивные бригады нового высокоскоростного подвижного состава. С началом коммерческой эксплуатации ВСМ в 2028 году численность машинистов и помощников машиниста вырастет до 90 человек. К 2029 году, с учётом увеличения парка поездов, она достигнет 236 человек.

«Постепенно локомотивные бригады «Сапсана» будут пересаживаться на новые поезда. Их будут замещать те, кто работает на «Ласточках», а на их место будут приходить новые железнодорожники, готовые к освоению скоростей», – делится планами Антон Петров.

Александр Зубов