НА БАТАРЕЯХ В БУДУЩЕЕ

Новенькая машина за номером 002 с необычной для сети ОАО «РЖД» компоновкой – модульной кабиной, обеспечивающей круговой обзор машинисту, сразу выделялась на путях депо Киевского вокзала. Другая ЭМКА2 за номером 001 уже вовсю работала на Казанском.

Пассажиры, если они не интересуются железнодорожной техникой, едва ли обратят внимание на новый локомотив. Ведь ЭМКА2 – просто техническое средство подачи-уборки вагонов. Но посетители тех вокзалов, где будут эксплуатироваться эти новые машины, сразу почувствуют отсутствие выхлопных газов. Поскольку ЭМКА2 – первый в России гибридный электровоз, который может работать как от литий-ионной батареи, так и контактной сети. Задействованные при манёврах дизельные тепловозы по инструкции запрещено глушить при низких температурах воздуха. И на вокзалах с оборудованной крышей часто скапливаются выхлопные газы, особенно в зимнее время.

В том числе и для того, чтобы решить эту проблему, ещё в 2019 году между ОАО «РЖД», производителями подвижного состава, а также накопителей было заключено соглашение о создании такого локомотива. В России были собраны литий-ионные батареи, разработана и реализована система управления аккумулятором, которая автоматически регулирует его температуру и другие параметры. Мощность батареи невелика – немного более 200 кВт•ч. Для сравнения: в известном американском автомобиле она составляет 100 кВт•ч. Но этой мощности вполне достаточно, чтобы выполнять все функции обычного маневрового тепловоза в пассажирском депо, где вес составов и длина неэлектрифицированных путей не очень большие. По расчётам, которые испытания и должны подтвердить, ЭМКА2 будет способна провести состав весом 2 тыс. тонн на расстояние 20 км при работе от тягового накопителя. Впрочем, пассажирские составы почти в два раза легче.

Как рассказал «Гудку» начальник отдела новой техники Дирекции тяги Александр Омельченко, заинтересованность в покупке таких машин уже есть. «В соглашении преду­смотрена поставка 131 единицы, – говорит он. – Представляете, если бы удалось организовать целое депо таких электровозов? Ни дизельного топлива, ни складов – везде чистота».

«Гибридный электровоз успешно прошёл заводские и сертификационные испытания, получил сертификат, поэтому мы уверены, что и на эксплуатационных испытаниях он подтвердит все заявленные параметры», – сказал генеральный директор Центра перспективных технологий Трансмашхолдинга и руководитель проекта Денис Карасёв. По его словам, в течение определённого времени при штатной работе маневрового локомотива будут производиться регистрация и контроль всех параметров – надёжности, тяговых и скоростных характеристик, потребления электроэнергии. Одновременно здесь же будут вестись замеры аналогичных параметров маневровых тепловозов. В результате получится составить сравнительные характеристики обоих локомотивов.

И хотя ЭМКА2 дороже нового маневрового тепловоза, но её конструкция такова, что позволяет экономить на расходе ТЭР, техобслуживании и ремонте. Тяговый преобразователь и асинхронный двигатель требуют минимум операций при обслуживании, чем выгодно отличаются от традиционных коллекторных электрических машин. ­ 

Сергей Плетнёв