Новый уровень перевозок

ТЕХНОЛОГИЯ «ТЯНИ-ТОЛКАЙ»

Новый подвижной состав, предназначенный для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках, произведён предприятиями Трансмашхолдинга (ТМХ). Он состоит из модернизированных вагонов электропоезда модели ЭП2ДМ, включая головной с кабиной управления (выпускаются Демиховским машиностроительным заводом). А место второго головного вагона здесь занимает тепловоз ТЭП70БС (производится Коломенским заводом), обеспечивающий тягу и снабжение пассажирских салонов электроэнергией.

Тепловоз тянет состав, когда оказывается в голове, и толкает, когда находится в хвосте. Так и получается «тяни-толкай», дающий возможность не перемещать локомотив на станции назначения, а перейти на управление им из кабины электропоезда.

«Такое решение позволяет значительно сократить количество маневровых операций при смене направления движения, а значит, сделать поездки быстрее и удобнее для пассажиров. Уверен, что поезд ДП2Д откроет новые возможности для пассажиров. Планируем запустить его уже до конца текущего года на маршруте Санкт-Петербург – Ивангород», – пояснил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников.

МАШИНА В ДЕЛЕ

Состав тронулся незаметно, мягко двигаясь по путям и плавно набирая скорость. В открытую дверь головной кабины видны красоты Северной столицы, можно увидеть и уверенную работу локомотивной бригады. Поезд может развивать скорость до 120 км/ч, в этой поездке он набирал 80 км/ч.

«Сейчас нас подталкивает тепловоз, – объясняет машинист моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский Андрей Колмыков. – Обратно поедем – локомотив будет тянуть вагоны. Но и из него мы будем управлять как тягой, так и открытием-закрытием дверей, также сможем общаться с пассажирами, которые могут вызывать нас по связи «пассажир – машинист». Кроме того, состав оборудован ­видеокамерами, и мы видим всё, что происходит в его вагонах».

На вопросы про особенности управления тепловозом из удалённой кабины отвечает машинист моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский Алексей Шаронов: «Удобная эргономика пульта, новейшие приборы безопасности и контроля. Здесь мы видим все параметры вагона, начиная с дверей, заканчивая электричеством и пневматическими тормозами. Вот монитор, он полностью отражает параметры работы тепловоза: обороты дизеля, масло, температуру, вплоть до температуры каждого цилиндра – очень информативная система».

Находясь в вагоне, не чувствуешь разницы между тягой и толканием. Кажется, поезд движется как обычно. Зато сам салон, как близнец похожий на внутреннее пространство ЭП2ДМ, предоставляет максимум комфорта современному пассажиру.

«Реализованы все востребованные пассажирские сервисы, – рассказывает заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. – Современный интерьер, климат-контроль, информационные мониторы, санузел, багажные полки, разъёмы для зарядки мобильных устройств. Герметизированные переходы, позволяющие без препятствий перемещаться между вагонами во время движения, места для велосипедов и крупного багажа, другие удобства, в том числе для маломобильных путешественников».

СОСТАВНОСТЬ МОЖНО УВЕЛИЧИТЬ

Как уже говорилось, первый ДП2Д в шестивагонном исполнении планируют использовать на маршруте Санкт-Петербург – Ивангород, где наблюдается рост пассажиропотока. С начала года между городами перевезено 9,1 тыс. человек, что на 9% больше, чем за аналогичный период 2025-го.

«Хотел бы отметить, что у поезда есть возможность формирования от двух вагонов до девяти. Сегодня мы говорим: на Ивангород – шесть. А если возникнет потребность в седьмом, восьмом вагоне, составность можно увеличить», – подчёркивает Александр Лошманов.

В 2026 году ОАО «РЖД» приобрело один ДП2Д, в следующем планирует купить ещё два для работы на этом же направлении. Созданный ТМХ в тесном взаимодействии с железнодорожниками подвижной состав формирует новое качество пригородных пассажирских перевозок.

Игнат Вьюгин